时间：2019-07-25
先将有机废气用活性炭或炭纤维吸附，当接近饱和时停止操作，然后在其反方向上用热气流将有机物从活性炭或炭纤维层上脱附下来使活性炭或炭纤维再生，脱附下来的有机物已被浓缩(浓度已提高数十倍)并送入催化燃烧床燃烧转化成无毒的二氧化碳和水排出。当浓缩后的有机废气浓度达到4000mg/立方米时，催化床可维持自燃，不用外加热能，燃烧后经热交换的热尾气大部分送往吸附床用以活性炭脱附再生，而达到节能的目的，少量排入大气。它既适合于连续工作，也适合于间断情况下使用。
技术性能及特点：
(1)该装置设计原理先进，用材独特，性能稳定，操作简便，可靠，节能省力，无二次污染，占地面积小，维修方便。，
(2)采用新型活性炭吸附材料，它有比表面积大，吸附性能好，易再生，适合于大风量下使用。
(3)净化效率高：对苯、甲苯、二甲苯、等有机废气的净化率达90%以上，排入的尾气浓度低于国家规定的排放标准。
(4)催化燃烧床采用颗粒壮沸石作为载体的催化剂，起燃温度低(180摄氏度)活性高，性能稳定，寿命长，浓度达到4000mg/立方米以上，可维持自燃。
(5)当活性炭或炭纤维层吸附有机废气近饱和时，可用催化燃烧后的热尾气进行脱附
(6)可根据用户需求，进行连续净化操作（24小时均在运行），或间断操作（8小时或16小时），若工作场所有机废气浓度很高时（2000mg/立方米）用一台催化燃烧净化装置可以解决问题。
(7)本装置中的电热部分可改用燃油，因而使用范围更广。
(8)LB-FJH节能A型装置吸附剂为炭纤维。LB-FJH节能B型装置吸附剂为活性炭。
若10um的粉尘混入漆层，人的肉眼就可以看到由粉尘造成的瑕点。为了保证轿车表面的油漆质量，汽车制造厂的涂装车间（油漆车间）使用大量空气过滤器，以清除喷漆和烘烤生产线空气中的粉尘。
喷漆线一般是个很长的隧道，车身沿隧道行走，历经各种预处理和喷漆工序。整个隧道的顶部被一层厚实的无纺布（过滤顶棉）覆盖，新风穿过过滤顶棉均匀地进入隧道――过滤顶棉的作用是阻尼均流，其过滤级别一般为F5。重要的是过滤顶棉材料本身要均匀，不掉毛。 喷漆线的主过滤器设在过滤顶棉上方的动静压室中，或设在空气处理机组内。主过滤器一般为普通的袋式过滤器，其效率规格为F5～F8（视涂装产品等级而定）。决定喷漆环境洁净水平是这一级主过滤器，而不是靠近喷漆隧道的那层过滤顶棉。如果室外空气含尘量大，主过滤器之前还要有预过滤器。由于近些年来新的汽车厂涂装车间都是进口生产线或仿造进口的生产线，所以袋式过滤器大都是592×592mm（名义尺寸24”×24”）的通用规格。
在涂装车间的烘烤生产线上，送入的空气要预热到200℃左右，由于加热装置可能发尘，所以空气过滤器要放在热空气一端，这就要求过滤器能够长期承受200～250℃的高温。此处过滤器的效率规格一般为F7～F8，过滤器全部都是有隔板结构，褶距约8mm的玻璃纤维滤纸由瓦楞状的铝箔隔开。由于要耐高温，滤纸与过滤器金属外框间的粘合与密封问题是关键，密封结构要可靠，密封材料的成本又不能太高。过滤器上的密封条多为有弹性、厚度5mm左右的玻璃纤维毡垫。烘烤生产线有隔板过滤器的外形尺寸一般为610×610×292/78mm。烘烤生产线的预过滤器设在送风机组的入口端，所以没有耐温要求。预过滤器多选用效率较低的普通袋式过滤器，为了方便管理，烘烤线的预过滤器与喷漆线的预过滤器经常为同一规格型号。
硅酮是一种很好的材料，它可以用来做润滑剂、粘接剂、密封材料等，汽车上到处也用到硅酮。但汽车厂的涂装车间却特别忌讳硅酮，因为金属表面沾上一点硅酮，漆层就会起泡。汽车厂明文禁用任何硅酮，所以过滤器供应商应该仔细检查过滤器制造过程中所用的各种材料，尤其是粘合剂，确保其中不含硅酮。
